Você sabia que o monumento icônico de aço em frente à estação de Nagoya será removido? As mudanças podem estar em andamento, mas a mudança não é novidade para a área de Meieki (estação de Nagoya), o futuro super terminal que antes era uma área pantanosa.

Monumento "Hisho" (モニュメント「飛翔」)

Os visitantes da área da estação de Nagoya estão familiarizados com o monumento de aço em espiral que é o monumento "Hisho", no meio da rotatória do lado leste, em frente à avenida Sakura-dori.

Para aqueles que só conheceram a estação após a instalação do monumento, a estrutura de aço inoxidável de 23 metros de altura pode parecer um acessório permanente, um rosto familiar para cumprimentá-lo quando sair da estação após uma viagem a outras partes do Japão.

Foi decidido que um monumento que impressionasse os visitantes e fosse apreciado pelos moradores deveria ser instalado em 1989, quando a cidade de Nagoya comemorou seu centenário e sediou a Exposição Mundial de Design, a linha Sakura-dori do metrô entrou em operação e a rotatória na frente da estação de Nagoya foi renovada.

Projetado pelo arquiteto Ii Shin (1947-2020) e selecionado entre 109 propostas, "Hisho" foi inspirado em motivos de corda encontrados na cerâmica do período Jomon, seu design simbolizando o povo de Nagoya se unindo para criar um novo ambiente urbano, transmitindo infomações para o mundo.

O "Hisho" está atualmente programado para ser removido como parte dos planos para reconstruir as áreas externas do leste e oeste da estação de Nagoya, em preparação para o início do serviço maglev Linear Chuo Shinkansen, supercondutor entre Shinagawa (Tóquio) e Nagoya, provisoriamente programado para iniciar em 2027 (e extensão para Osaka, agendada para 2045). De acordo com o relatório provisório do Plano de Redesenvolvimento da Praça da Estação de Nagoya (janeiro de 2019), a atual interseção da rotatória e a localização da área de embarque/desembarque e praça de taxis limitam o espaço externo do lado leste da estação e com o desenvolvimento da cidade, acarretando na falta de espaço para as pessoas e conexões com a cidade.

A remoção de "Hisho" e do cruzamento da rotatória está planejada como parte dos esforços para desenvolver uma "Praça do Terminal" que dará aos usuários da estação, uma visão irrestrita da cidade melhorando a visibilidade e oferecendo facilidade de acesso às transferências para outros serviços de transporte, com o objetivo de criar uma praça mais condizente com o "super terminal" que a estação de Nagoya está se tornando.

Estação de Nagoya no Período Meiji 明治の名古屋駅

O plano original do governo Meiji em 1883 para a construção de uma importante rota ferroviária ligando Tóqui e Kobe era seguir a antiga rota Nakasendo através das montanhas do centro de Honshu até Kano (agora Gifu), uma rota que não incluiria Nagoya. Um ramal ferroviário para o transporte de materiais para a rota principal começou a operar entre o porto de Taketoyo (na península de Chita) a Atsuta em 1^o de março de 1886 (a linha Taketoyo, o primeiro trecho da ferrovia a operar na província de Aichi), estendendo-se eventualmente até Kano em 25 de abril de 1887.

Diz-se que o prefeito do distrito de Nagoya (Nagoya ainda não havia se tornado uma cidade), Yoshida Rokuzai (1838-1916), organizou uma parada na linha Taketoyo para ser construída em um pântano recuperado em Sasashima, na vila de Hiroi, adjacente à borda ocidental do distrito de Nagoya, um local a noroeste da atual interseção de Sasashima.

Yoshida conseguiu estender a rua principal Hirokoji-dori através de doações da comunidade, conectando o local cercado de arrozais a ´reas comerciais a leste, como Hisaya-machi (Sakae).

A estação começou a operar em 1^o de maio de 1886 como Nagoya (名護屋), mudando para a atual Nagoya (名古屋) em 25 de abril de 1887.

Os moradores locais, não acostumados ao inglês, se referiam à estação como Sasashima Sutensho ou Sutenshon (Sutenshon, que também foi publicada em mapas) e até Sutenshaba (uma combinação de "station" e teisaba ou "stop"). A dificuldade e as despesas de construir a linha principal proposta de Nakasendo passar por terreno montanhoso, levou ao pronunciamento oficial em 19 de julho de 1886 de que a rota de Tóquio a Kobe seguiria a rota Tokaido, mais econômica. Quando o trecho que liga Obu a Hamamatsu foi inaugurada em 1^o de setembro de 1888, o trecho ao norte de Obu (incluindo Nagoya) foi incorporada à linha principal de Tokaido, sendo designada como uma parada importante quando a rota concluída de Shinbashi (Tóquio) a Kobe entrou em serviço em 1989.

Uma estrutura de madeira de um andar com duas plataformas e duas linhas no momento em que foi inaugurado, o prédio da estação desabou no terremoto de Nōbi de outubro de 1891. O segundo edifício da estação, semelhante em aparência ao primeiro, foi concluído em 1892.

Os riquixás estavam de prontidão na estação para levar passageiros a outras partes da cidade. Com cerca de 3.207 riquixás operando na cidade de Nagoya em 1897, havia, sem dúvida alguma oposição à introdução de bondes em 1898.

A rota inicial de bonde de Nagoya Denki Tetsudo, levava passageiros de Sasashima ao longo da rua Hirokoji-dori, terminando em Kencho-mae (em frente ao escritório da prefeitura), onde os escritórios do governo provincial de Aichi estavam localizados na época.

O edifício de madeira em Sasashima serviu como porta de entrada para Nagoya até 1937, quando foi transferido para o novo prédio da estação.

Referências: 徳田耕一「名古屋駅物語」交通新聞社、2016年　溝口常俊編「名古屋の明治を歩く」風媒社、2021年